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2006年11月11日(土)
阪急6000系3連ワンマン車Nゲージモデル製作 #6 床板加工
＜ #5 仮組み～本組み の続き ＞
こんにちは。
いきなりですが、こんな画像を作ってみました。
▽ 主流派経由 快速 長門 の方向幕（車両の側面に表示される行き先表示機）
（使用フォント：「国鉄方向幕書体」）
この画像の作成には、211系電車が湘南新宿ラインに使用されていた頃の「新宿経由 快速 籠原」の方向幕を参考にしています。（実物の画像は、11月11日現在、Google イメージ検索 で「新宿経由 快速 籠原」と検索すると、3番目に表示されます。）
所で、前回の記事でホロのパーツを紹介した時にも「211系」と書きましたが、これがどの電車かお分かりになった方は、果たしてどれ位いらっしゃるのでしょうか。一般の方の、鉄道車両の系列・形式に関する知識がどれ程のものなのかよく分からないので、記事を書く際に少し困ったりしています。（一般にも有名と思われる、500系や700系新幹線電車程度であればご存知？）
また、（これまでに何度か使用し、この記事でも使用していますが、）「Mc」「M'c」「T」といった記号の意味はご存知なのでしょうか？ 大変気になります。
さて今回は、床板の加工です。
構成を考える
鉄道模型は走行模型です。左右のレールに電流を流し、車両に設置したモータを駆動します。Nゲージの場合、車両の台車とその上に載る駆動装置が一体となった「動力ユニット」が市販されていますので、キットの製作にはこれを利用します。モータ付き車両は編成中に1両程度（その他の車両はモータのないトレーラー車）でよいので、（今回は3両編成中の）どの車両をモーター付き車両にするか、考える事にします。
さて、今回製作しているキットは、発売当時「ハイカスタム仕様」と名乗り、他のグリーンマックス製キットとはトレーラー車の床板の構成が異なります。通常のキットでは、床板と床下機器は別の部品となっており、再現したい車両の床下機器に合ったパーツを適宜、床板に接着する事が出来ます。ところがこのキットでは床板と床下機器が一体成型されており、キットと実車の機器の形態が結構異なるにも関らず、そのまま使用せざるを得ません。
一方、動力ユニット「阪急ミンデン」は通常の形態で販売されており、上記の理由から阪急キットの床下機器が利用できないため、キットのM(Mc)車用床板と同形態の床下機器を模したパーツ（当然、実車の機器の形態とは結構異なる）が付属しています。この動力ユニットには、一般のキットの床下機器も接着する事が出来ます。
そういうわけですので、今回は、製作する3両編成のうち、キットの床下機器と「異なるもののまだマシ」な2両（Mc、M'c車）をトレーラー車とし、残りの1両（T車）を動力車として外観を改善したいと思います。実物とは逆ですね。
トレーラー床板の加工
まずは、トレーラー床板の加工から。
……とは言っても、（上記の理由により、）必要な加工は殆ど有りません。とりあえずGMカラースプレー 9 ねずみ色1号で塗装した後、今回は、連結器にTOMIX製の「TNカプラー」を使用して、実感的にすると共に連結面間隔を狭めてみます。
TNカプラーには、対応車両にスナップ式で取り付けられるツメが付いていますが、古いエコノミーキットである阪急キットは当然対応しているはずもなく、ツメを引っ掛ける為の出っ張りを自作するなり、無理矢理接着するなり（笑）しなければなりません。私はいつもネジを使用して取り付けていますので、今回もその方法による事とします。
ネジはM1.0×3（ = 直径1.0mm , 長さ3.0mm）のものを使用します。かなり小さな部類のネジらしく、大型DIY店などでなければ取り扱っていないかもしれません。東急ハンズ某店で調べた所、M1.2等直径の違うもの数本×長さの違うもの数本とのセット販売しかなく、大変不経済です。よって私はネジ専門店でナットと共に調達して来ました。（どうやら、専門店であっても、これ以上小さなネジは扱っていないようです。）
取り付けは簡単で、ツメを切り取り整形した上で、一旦車体に床板をはめてTNカプラーの位置決めをし、TNカプラーの孔に合わせて床板に孔を開け、ネジで固定するだけです。なおナットの取り付けに際して床板のリブの一部が干渉するようでしたので、それを削り取っています。
▽ （後）TNカプラーを取り付けた床板 （前）使用しているネジ・ナット
▽ 車体に床板をはめてみる
▽ 連結状態を確認（先頭側）……渡り板の設置が危うそうだが……
連結面側には密連タイプのTNを使用します。先頭側については、製作している車両の実車を参考にして下さい。（私は6020Fで行こうかな、と思っているので、密自連タイプを使用しています。）
次いで、ウェイト（重り）を接着します。キットに付属のウェイトにマジック等で黒色を塗り、ゴム系接着剤で取り付けます。（この作業はラフで良いです）
▽ ウェイトを接着
動力ユニットの加工
問題の（？）動力ユニットの加工です。
（上記の理由により、）まずは適当な床下機器パーツを探す事から始めます。私はGMストアーで分売されている、新性能な電車用の各種床下機器パーツを手当たり次第に購入し、実車写真と照らし合わせて形状の似た機器を選び出し、それらを並び替えています。使用するパーツが決まったら、GMカラースプレー 9 ねずみ色1号で塗装した後、床下に接着します。
▽ 塗装した所
▽ 床下にプラ用接着剤で接着
上の写真では、動力ユニットの側面に片側2箇所、切り欠きを設けています。これは車体側面の出っ張り（トレーラー床板を止めるためのもの）を逃がすためのものです。写真とは逆に、車体側面の出っ張りの方を平らに削ってもいいかもしれません。
次に、TNカプラーを取り付けますが、これを言葉で説明するのは難しいので、下図をご覧下さい。
▽ 私はこんなやり方で取り付けましたよ
▽ TNカプラーを取り付けたところ
これ以外にも、さらに良い手法があるのでしょうが、こういうやり方もありますよ、という事で、勘弁してください……。
今回の作業はここまでです。次回は、車体を仕上げて塗装の下準備をします。
＜ #7 表面仕上げ に続く ＞
コメント
つまり長門さんに会うためにはﾊﾟﾊﾟｽを倒せということですね
ﾊﾟﾊﾟｽは嫌いじゃないけど、俺のために(ｻﾗｻﾗｻﾗ…
用語は普通に分かりません
ですが、ふいんき（←なぜかｒｙ）でなんとなくわかりますし、
画像を見れば『あ～何となく違いが分かる』気がするので無問題かと
それよりいよいよ動力取り付けですか…
作業もいよいよ中盤に差し迫ったところですか？
走る勇姿を見るまで頑張ってください
画像を見れば無問題とのことですので、なるべく画像を掲載するようにします。
工程は中盤ですが、塗装・仕上げが終わるまでは安心できないですね。
見た目を決める重要な要素ですから。
阪急電車独特のシルバーの窓枠やドアライニングをどう表現するか……頭が痛いですね。
211系は北高の地元には配置されませんでしたからねぇ…（そういう問題か？）
首都圏在住のかたも多いのでは、とは思うのですが、
北高の地元であれば、やはり211系よりも221系でしょうか。（えー
211系の、しかも湘新快速運用を題材とした私は一体……。
「長門路快速」って何だｗ
いつからアーバンネットワークは山口県まで延びたのでせうか……。
>「長門路快速」って何だｗ
お気づき頂き有り難う御座います。
22日夜より、各記事に著者別のアイコン（的な）画像を表示するように致しました。
詳しくは、次のNゲージ製作の#8の記事の冒頭にでも書きたいと思います。
221系「長門路快速」と思ったのですが……山口県の長門市なら、快速型のキハ126系を新製投入とか？ しかしそれだと、「ながとじライナー」になりそうですねｗ
221系で行けるところとなると……長門本山？
これまた単行バージョンを用意しないと。
はっ、まさか両運転台改造を(ry
快速運転を行う意味が無いですけど。
しかし、小野田線に221系か……
3～40年後には、実際にそうなっていそうで怖いですね。広島支社の事だから、動かなくなるまで死守しそう。
Mc:制御電動車
Tc:制御車
M':パンタグラフ無し制御車
Mo:運転台撤去電動車
・・・書いてるとキリがないですね。
M:モーター
T:モーターなし
c:制御車
o:運転台撤去車
':(付いているものと無いものが存在する場合)パンタグラフ無し
といったところでしょうか。
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