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2007年06月11日(月)
豊鉄東田本線にて
字は「新川」でも読みが「しんかわ」で申し訳ありませんが…愛知県豊橋市の豊橋鉄道東田本線にこういう電停があります。
安全地帯に上屋のついた立派な電停だからか普通の駅名標みたいな感じです。
これだけ見ると「普通の駅？」と勘違いするでしょうけど。
この電停からはかつて渥美線柳生橋駅との間に「柳生橋支線」という支線が延びていました。
豊橋鉄道東田本線は俗にいう「豊橋市電」です。
名鉄岐阜市内線及び揖斐線で使われていた780系。
同美濃町線で使われていた800系「部分低床車」（中ドア付近が低床になっている）。
※この「路面800系」は名鉄での実績がほんの僅かなので、名鉄の800系というともう一つの「AL800系」を連想する人が少なからず存在しますね。かく申す私もその一人ではありますが…(^_^;)
おまけ 豊橋鉄道渥美線の1800系（元東急7200系）
安全地帯に上屋のついた立派な電停だからか普通の駅名標みたいな感じです。
これだけ見ると「普通の駅？」と勘違いするでしょうけど。
この電停からはかつて渥美線柳生橋駅との間に「柳生橋支線」という支線が延びていました。
豊橋鉄道東田本線は俗にいう「豊橋市電」です。
名鉄岐阜市内線及び揖斐線で使われていた780系。
同美濃町線で使われていた800系「部分低床車」（中ドア付近が低床になっている）。
※この「路面800系」は名鉄での実績がほんの僅かなので、名鉄の800系というともう一つの「AL800系」を連想する人が少なからず存在しますね。かく申す私もその一人ではありますが…(^_^;)
おまけ 豊橋鉄道渥美線の1800系（元東急7200系）
コメント
トラックに特攻されたのは、お隣の札木電停でしたっけ？
それはさておき、モ780形は連結器撤去跡が平面的で、独特の顔立ちになりましたね。
同車の導入で一気に高性能化が進んだ東田本線。私が乗車した時に地元高校生（と思われる方）がエアサスの音マネをしていたのが印象に残っておりますｗ
モ800形は車内のスロープ部分が滑りやすく、正直微妙だと感じました……
それはさておき、モ780形は連結器撤去跡が平面的で、独特の顔立ちになりましたね。
同車の導入で一気に高性能化が進んだ東田本線。私が乗車した時に地元高校生（と思われる方）がエアサスの音マネをしていたのが印象に残っておりますｗ
モ800形は車内のスロープ部分が滑りやすく、正直微妙だと感じました……
| miha | EMAIL | URL | 2007/06/11 11:10 PM | /Gpo08/Y |
mihaさん＞
＞それはさておき、モ780形は連結器撤去跡が平面的で、独特の顔立ちになりましたね。
そうですね。
岐阜市内線や揖斐線では最大３両連結で走っていたのですが、豊橋鉄道に来てからは連結運用がないからということで撤去されましたからね。
因みに…連接車のモ770とモ880とモ800の残り２両は福井鉄道に行きましたよん。
＞モ800形は車内のスロープ部分が滑りやすく、正直微妙だと感じました……
美濃町線では「中乗り前降り」だったから、車椅子の乗客が乗り安いようにするには中間だけ低くすれば…と思ったんでしょうか。
いずれにしろ当時の日本車輌としては「画期的なバリアフリー車輌」を世に出したつもりだったんでしょうね。
何しろ部分的とはいえ路面電車での低床車は「日本製としては日本初」になるわけなのですから。
（広島電鉄のと熊本市のは外国製です）
＞それはさておき、モ780形は連結器撤去跡が平面的で、独特の顔立ちになりましたね。
そうですね。
岐阜市内線や揖斐線では最大３両連結で走っていたのですが、豊橋鉄道に来てからは連結運用がないからということで撤去されましたからね。
因みに…連接車のモ770とモ880とモ800の残り２両は福井鉄道に行きましたよん。
＞モ800形は車内のスロープ部分が滑りやすく、正直微妙だと感じました……
美濃町線では「中乗り前降り」だったから、車椅子の乗客が乗り安いようにするには中間だけ低くすれば…と思ったんでしょうか。
いずれにしろ当時の日本車輌としては「画期的なバリアフリー車輌」を世に出したつもりだったんでしょうね。
何しろ部分的とはいえ路面電車での低床車は「日本製としては日本初」になるわけなのですから。
（広島電鉄のと熊本市のは外国製です）
| Ｇ．Ｆ | EMAIL | URL | 2007/06/12 04:17 PM | 4nqWCVkA |
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